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合肥开关磁阻设计

高起动转矩、低起动电流当节能开关磁阻电机的起动电流为额定电流的15%时，起动转矩为额定转矩的100%；当起动电流为额定电流的30%时，起动转矩可达到额定转矩的250%。但是，其他调速系统的性能要差得多，如100%电流的直流电动机、300%电流的鼠笼式异步电动机，为了获得100%的转矩，所以节能开关磁阻电机系统非常适合那些需要大负荷起动和长期低速重载运行的机械，如煤、冶金、电力、电力、电力、电力、电力、电力、电力等，石油和其他工业。

合肥开关磁阻设计

电源电路简单可靠。由于电机的转矩方向与绕组电流方向无关，即只需要一相绕组电流，所以电源电路可以实现每相一个电源开关。与异步电动机绕组所需的双向电流相比，为其供电的PWM变换器的电源电路每相需要两个功率器件。因此，开关磁阻电机调速系统所需功率元件比PWM变换器功率电路少，电路结构简单。另外，在PWM变换器的电源电路中，每个桥臂的两个电源开关直接横跨直流电源侧，容易引起直接短路，烧毁电源设备。在SRD系统中，每个电源开关装置直接与电机绕组串联，从根本上避免了直接短路的现象。因此，可以简化SRD电机调速系统中电源电路的保护电路，不仅降低了成本，而且具有较高的可靠性。

合肥开关磁阻设计

e乐彩开关磁阻电机最初的应用领域就是电动汽车。目前电动汽车驱动电机主要有永磁同步和异步电机两种，然而采用开关磁阻电机驱动亦有其独特的优势。开关磁阻电机驱动系统的电机结构紧凑牢固，适合于高速运行，并且驱动电路简单、成本低、性能可靠，在宽广的转速范围内效率都较高，且可以方便地实现四象限控制。这些特点使开关磁阻电机驱动系统适合电动汽车的各种工况下运行，是电动车辆中很有潜力的一种电机。尤其是对噪音和震动要求较低的大巴和货车领域，开关磁阻电机具有很大的应用前景

合肥开关磁阻设计

开关磁阻电机电机具有较大的电机利用率，可达感应电机的1.2~1.4倍。电机结构简略，转子上没有任何方式的绕组；定子上只要简略的会集绕组，有短端，没有相间跳线。因而，它具有制作工序少、成本低、运转牢靠和保护量少的长处。开关磁阻电机电机的转矩与电流及性无关，只需要单向电流鼓励。抱负情况下，在与电机绕组串联的公共比率转化电路中，每相只能运用一个开关元件，因而两个开关元件之间没有直接衔接的风险，如脉宽调制逆变器电源。因而磁阻电机驱动体系的SED电路简略，牢靠性高，成本低。

合肥开关磁阻设计

e乐彩磁阻电机调速系统的工作原理遵循“最小磁阻”的原则。当开关磁阻电机通电时，磁路趋向于改变或改变到磁阻最小的路径。当转子凸极和电子凸极不对中时，气隙大，磁阻大：一旦定子极绕组通电，转子凸极上就会形成磁拉力，使气隙变小——磁路的磁阻变小。同时，利用电子开关按一定的逻辑关系切换定子极绕组的带电相序，形成连续的旋转力矩。SRD电机的调速功能是通过SRD转子位置检测、功率变换器和控制器（即单片机或DSP芯片）的配合来实现的。